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  传统观念认为,快递业是劳动密集型行业,但随着科技手段在快递业的应用和渗透,快递企业的业务流程和运作方式进一步优化,通过替代、辅助、赋能等方式,快递业已经从简单重复劳动中解放出来,实现了快递的信息化、数字化及自动化,从而提高了运行效率。快递业正在逐渐由劳动密集型向技术密集型转型,充满着科技的能量。笔者拟对民营快递企业的科技优势进行解析,希望为邮政企业对标提供经验参考。

  快递业被公认科技实力最强、投入力度最大的是顺丰。截至去年年底,研发投入约占顺丰营业收入的2.37%,共有研发人员5139人,同比增加83.54%;同期,韵达研发投入占营业收入比例为0.44%;圆通研发投入占营业收入比例为0.18%;申通研发投入占营业收入比例为0.26%(各快递企业研发投入情况见表1)。快递企业对于科技的投入是基于自身发展需要的选择,也为推动快递业服务效率和水平的提升起到了关键作用。

  有些快递企业天生自带科技基因,如百世创始人周韶宁博士曾任贝尔实验室数字通信研究团队负责人、UT斯康达中国区总裁、谷歌中国区总裁,2011年荣获国家“千人计划”特聘专家称号,百世整个管理团队大部分与UT斯康达相关,团队技术背景较重;有些快递企业在科技之路上孜孜不倦并取得较好效果,如中通是通达系中唯一获得高新技术企业认证的企业,从而在2017年至2019年间享受15%的优惠税率。

  快递业务流程可简化为揽收、分拣、转运、投递四个环节,加上管理、客户服务等配套的服务。本文拟用案例解析科技在民营快递企业各个环节的应用。

  揽收环节——智慧寄件。为适应多场景、智慧化寄件需求,快递企业研发了扫码寄件系统。客户可通过企业官网、终端APP、微信或支付宝小程序、二维码等方式实现扫码寄件,该应用支持单票寄件和批量寄件,有效解决了散单和中小客户手写面单问题,提升揽件效率。

  比如,顺丰自主研发微信客户端,简单便捷,方便追踪。通过微信下单,运单实现电子化,提升客户体验;对企业而言,节省了手动计算、填写运费、纸质面单扫描、输入等环节,可以降低成本,并且能在客户下单环节立刻采集到快件信息,及时指导调配运力资源。早在2017年12月,顺丰通过微信客户端和扫码的下单量就分别占到散单量的16%和80%。

  分拣环节——自助化设备。对于快递企业而言,其转运中心或分拨中心的主要功能是将相同路线的包裹进行分拣、打包,以便运输和配送,因此,重要的是分拣过程的自动化。自动化分拣过程的实现主要需要依靠OCR文字识别、电子面单、地址归集等技术手段。中通和韵达的快递单票中心操作成本保持领先优势,得益于其对自动化设备的广泛使用。

  截至今年6月30日,中通共有155套大/小件自动分拣设备在全国各地的分拨中心完成安装并投入使用,提高了人均效能。中通快递2019年第二季度业务量完成31.07亿件,同比增长46.8%,超出行业平均增速18.5个百分点,白姐信息网但分拨中心员工平均数量同比增加16.8%,远低于业务量的增速;韵达已经逐步在全国枢纽分拨中心上线了全自动或半自动分拣设备,核心技术自主研发,其“自动交叉带”分拣系统可以实现分拣、中转、运输全程仅需扫码一次、全程不落地,分拣差错率为1/10000,同等货量下可节省40%的分拣人力,有效避免人工分拣差错带来的二次处理成本。

  转运环节——智慧路由、智慧调度。在转运环节,快递企业可以通过动态智能路由规划、智能车辆监控、干线运输轨迹可视化、灵活化包仓及优化车型来提高核心线路装载率、降低运输成本。

  韵达是A股首家枢纽转运中心100%自营的加盟制快递企业,所有枢纽转运中心均由总部设立、投资、运营、管理,实现对核心资源与干线网络的控制力。韵达的转运中心从2013年的85个精简到2018年的55个。今年上半年,韵达业务量位居行业第二位,而且转运中心的数量均不及同行(韵达54个、中通87个、圆通82个、申通68个),这意味着韵达单个转运中心的处理效率远高于同行。同时,韵达采取一级路由转运的形式——较多采取点对点直发,线路进一步拉直,减少路由中转节点,因此,韵达采用了智慧路由管理系统,通过平台对车辆信息进行跟踪监控,实时掌握路由货量信息,及时调整车线,向规模效应要效益。

  投递环节——智能快递柜、无人投递。作为末端“最后一公里”的重要补充,智能快递柜目前已经在社区、写字楼、学校等场景得到了广泛的应用,涌现了包括丰巢、速递易、京东自提柜、云柜等一批企业。智能快递柜将互联网技术与智能化设备相结合,通过提供全天时效的标准化服务,解决了末端“最后一公里”“最先一百米”的难题。

  除了数量的增长,智能快递柜还在不断升级。去年8月,菜鸟驿站推出具有刷脸功能的菜鸟智能柜,用户可在2秒内极速开柜取件;今年5月27日的全球智慧物流峰会上,升级后的菜鸟智能柜一改传统快递柜多取货口的设计,采用一口取件的方式,包裹存放量提升了1.6倍。末端无人投递设备由于其场景的多元化和差异化,需要具备高度的智能化和自我学习能力,尚处于研发测试阶段,像京东和菜鸟等平台以及如中通等快递企业对此都有相应的投入和布局。目前,在个别地区已经有小范围试用,但主要基于固定线路等有限的场景。未来,随着技术的进一步成熟,应用范围或将逐渐扩宽。

  客服环节——智能服务。快递企业日常需要处理海量订单,因而也会带来大量的客户服务需求。顺丰智能客服已经可以实现在客户下单环节及其他客服场景实时识别客户意图,并针对客户问题进行标准答复或辅助客服工作,因此,顺丰呼叫中心数量从原本的9个减少到6个,客服人数从原本的超过7000人减少至5200人,提升了人工效能,节省了大量人力成本。

  快递物流行业在500亿件的基数上仍然会保持中高速增长的势头。规模快递企业将会持续发挥其规模和效益的优势,同时为上下游产业提供更多的价值和模式创新的机会。民营快递企业已经意识到,业务量的剧增带来的是对土地和劳动力的需求暴增,但土地有限,劳动成本持续上升,要想扭转发展模式,就要加大科技投入力度,提高效率,提升客户体验,以获得市场竞争力。

  顺丰总裁王卫在接受采访时直言,未来快递业要面对的竞争,不是来自同行,而是像Google一样的高科技公司。科技正在成为现代快递企业提升效率的重要手段,大数据、人工智能和线上线下协同,科技落地已为大势所趋。

  快递业是高度同质化的行业,过去几年,优秀的企业通过干线运输线路优化(增加自有车辆、优化设备性能)、转运中心优化(自有土地、转运中心直营、自动化分拣)获得的领先优势,是很容易被学习并超越的。过去一两年,申通通过大量回购加盟商的中转中心,圆通通过大量购买自有干线车辆,业务量增速反弹,缩小了差距。快递业虽然不是产生基础科学创新的领域,但能够为先进技术提供应用场景。在场景适配的情况下,科技对于效率的提升立竿见影。对于邮政企业而言,选择科技赋能,在路由规划、分拣处理方面实现强学习效应,对寄递的“对标之战”而言,绝对是正确的打开方式。(作者单位:邮政科学研究规划院)

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